De 2010 à 2023, le nombre de licences de pilote délivrées à des femmes a augmenté de 79% dans le secteur commercial et de 58% dans l’ensemble.

L’iWOAW a le plaisir de partager des statistiques encourageantes sur la population des pilotes canadiens. En 2023, les femmes canadiennes ont obtenu 12% des 6 354 licences de pilote délivrées par Transports Canada, soit 58% de plus qu’en 2010.

Plus de la moitié (52%) de toutes les licences de pilote délivrées en 2023 étaient de nature récréative. Transports Canada a enregistré 2 980 nouvelles licences de pilote privé, la première étape d’une éventuelle carrière professionnelle. 65 % de ces licences ont été délivrées à des candidats âgés de 20 à 39 ans.

Eileen Vollick a été la première femme canadienne à recevoir une licence de pilote le 13 mars 1928, et Rosella Bjornson a été la première femme pilote canadienne à être embauchée par une compagnie aérienne en 1973. L’année dernière, les femmes canadiennes ont obtenu 13% des nouvelles licences de pilote de loisir, 12,3% des nouvelles licences de pilote professionnel et 8,1% des nouvelles licences de pilote de ligne.

Les progrès réalisés dans le secteur commercial sont particulièrement impressionnants. Le nombre de femmes ayant obtenu une licence de pilote professionnel ou de pilote de ligne a grimpé en flèche pour atteindre 334 l’année dernière. Il y a tout juste 197 ans, l’iWOAW lançait le Défi Fly It Forward®, la première initiative de sensibilisation spécifiquement féminine au monde visant à combler le fossé entre les hommes et les femmes dans le domaine de l’introduction de l’aviation. À l’époque, un garçon avait deux fois plus de chances qu’une fille d’être initié aux carrières aéronautiques.

Alors que l’iWOAW s’apprête à célébrer le 15e anniversaire de son Défi Fly It Forward®, qui a permis à près de 73 000 jeunes filles canadiennes de tous âges de visiter diverses installations de l’industrie aéronautique et a facilité 22 403 baptêmes de l’air pour des femmes et des jeunes filles, l’impact tangible de l’initiative est encourageant.

L’iWOAW demande aux passionnés et aux professionnels de l’aviation qui souhaitent changer le visage de l’aviation de redoubler d’efforts au cours de la prochaine semaine mondiale des femmes de l’aviation, qui se déroulera du 4 au 10 mars, et de relever le défi “15 pour 15” en faisant découvrir à au moins 15 femmes ou jeunes filles les possibilités de carrière dans l’aviation, de manière concrète, au cours de la semaine.

L’iWOAW décerne chaque année des titres et des trophées Fly It Forward® aux organisateurs d’aéroports, de communautés, d’entreprises et d’événements les plus remarquables. L’iWOAW annonce les noms des gagnants à la fin du mois de mars.

La ville de Qualicum Beach souhaite examiner les possibilités d’établir une station de recharge de batteries pour les avions électriques à l’aéroport de Qualicum Beach.

Lors de sa réunion ordinaire du 6 décembre 2023, le conseil municipal a entendu une délégation de représentants d’Elibrid Aero, une nouvelle entreprise de technologie aéronautique basée à Delta, en Colombie-Britannique, et de Sealand Flight, une école de pilotage basée à Campbell River. La délégation a discuté des progrès et des avantages de la technologie de vol électrique durable.

Les grandes compagnies aériennes canadiennes investissant maintenant dans des avions électriques, la délégation a indiqué que Qualicum Beach avait la possibilité de prendre le train en marche plus tôt et d’ajouter cette composante aux services de l’aéroport de Qualicum Beach. En outre, elle s’attend à ce que Transports Canada propose de nouvelles réglementations et lignes directrices qui permettraient aux avions électriques de voler au Canada.

Mike Andrews, pilote et instructeur pour Sealand, stationné à Campbell River, a déclaré que l’entreprise avait acquis un avion d’entraînement entièrement électrique en Italie, un Pipistrel Velis Electro, qui est utilisé pour former les pilotes dans les pays européens.

M. Andrews a indiqué que la raison pour laquelle ils s’intéressent aux avions électriques est qu’ils sont respectueux de l’environnement en raison de l’absence d’émissions, qu’ils sont ultra-silencieux, faciles à entretenir et moins chers à l’achat que des avions traditionnels comparables.

“L’avion électrique est la voie de l’avenir et il est là maintenant”, a déclaré M. Andrews, qui a ajouté qu’au printemps 2024, leur avion entièrement électrique pourrait voler dans le ciel bleu de Qualicum Beach. L’entreprise prévoit d’ajouter deux avions à sa flotte à des fins de formation.

“Tout comme les voitures électriques, aucun de ces avions ne peut aller bien loin s’il n’y a pas de chargeurs disponibles”, a déclaré M. Andrews, qui a ajouté qu’il était possible d’en installer un à Qualicum Beach.

“Sealand Flight et Elibrid Aero, avec le soutien des gestionnaires de l’aéroport de la ville, estiment que l’aéroport de Qualicum Beach est un aéroport idéal pour mettre en place ce chargeur public d’avions électriques – l’un des premiers au Canada”, a déclaré M. Andrews. “Grâce à son emplacement central, il constitue une porte d’entrée permettant aux aéronefs électriques d’atteindre des distances de plus en plus grandes dans les communautés.

M. Andrews a demandé à la ville d’étudier le processus et les possibilités de créer la première station de recharge d’avions électriques au Canada. Il a suggéré que le plan directeur de l’aéroport, que la ville est en train de rédiger, comprenne des possibilités pour de futurs projets d’aviation durable tels que les technologies solaire, électrique, de l’hydrogène et du vertiport.

Pour atteindre cet objectif, M. Andrews a indiqué qu’il était prêt à collaborer avec la ville sur ce projet ainsi qu’avec BC Hydro, qui fournirait l’électricité. L’aéroport de Qualicum Beach aura besoin d’une alimentation électrique triphasée pour recharger rapidement les avions électriques.

Le conseiller Scott Harrison trouve l’idée séduisante, car les avions électriques sont surtout destinés à des vols de courte durée.

“En raison de notre emplacement, si central par rapport à tous ces nœuds, il est vraiment dans notre intérêt d’être un précurseur dans ce domaine”, a déclaré M. Harrison.

Le maire Teunis Westbroek est également favorable à la proposition. Il a beaucoup entendu le public lors des réunions concernant le bruit et le plomb dans le carburant, et ce projet contribuera à répondre à leurs préoccupations.

“Il s’agit d’une opportunité que nous devons prendre en considération”, a déclaré M. Westbroek.

La fondatrice d’Elibird Aero, Teara Fraser, qui est également propriétaire de la compagnie aérienne Iskwew qui dessert l’aéroport de Qualicum Beach, a déclaré qu’il y avait une grande opportunité de faire de Qualicum Beach un pionnier dans le domaine des transports aériens propres.

Elle a suggéré que tous travaillent ensemble pour identifier les sources de financement et les garantir afin de faire progresser l’aviation durable.

La ville prévoit maintenant de demander une subvention de 35 000 dollars au BC Air Access Program pour élaborer un plan directeur pour l’aéroport de Qualicum Beach.

Selon M. Westbroek, les propositions que la délégation vient d’entendre donnent à l’aéroport de Qualicum Beach une nouvelle perspective. Il considère qu’il s’agit d’une perspective passionnante qui devrait être incluse dans le plan directeur de l’aéroport.

“Ce n’est pas une chimère, c’est une réalité”, a-t-il déclaré. “Cela vaut la peine d’y aller. C’est pourquoi nous devons préparer un plan directeur pour permettre la troisième phase de recharge, et tous les services nécessaires pour attirer ces avions électriques. Je pense que c’est une véritable opportunité économique, mais aussi pour l’environnement, car nous aurons une industrie bien meilleure et plus propre.

Une fois sur place, n’oubliez pas d’ajouter ces sept activités hivernales à votre itinéraire dans la ville de Québec.

1. Communiquer avec les membres du conseil d’administration de la COPA ainsi que les clubs de vols locaux de la COPA.

Communiquez avec Pierre Drapeau et Jonathan Beauchesne, membres du conseil d’administration de la COPA Québec, pour en apprendre davantage sur l’aviation dans la région.

Pierre est un pilote privé avec 750 heures d’expérience de vol. Depuis 2007, il est membre du COPA et possède un Cherokee 140, un Mooney M20E qu’il vient de vendre et un Taylorcraft qu’il vient d’acquérir. Pierre a également 37 ans d’expérience en tant que contrôleur aérien à l’aérogare de Montréal.

 Jonathan siège au conseil d’administration de la COPA depuis 2014. Il a contribué à la défense de plusieurs aérodromes, dont St-Jean-sur-Richelieu, St-Cuthbert et St-Roch-de-l’Achigan (projeté).

 Pour obtenir les coordonnées des sections de COPA Flight à travers le Canada, visitez le site Clubs COPA .

2. Passez une nuit dans un hôtel fait de glace – Hôtel de Glace (Ice Hotel)

Saviez-vous que l’Hôtel de Glace est le seul hôtel de glace en Amérique du Nord ? Ce chef-d’œuvre aux allures de conte de fées est fait exclusivement de glace et de neige – y compris les verres à boire – ce qui en fait une expérience de nuit vraiment unique, disponible uniquement en hiver. Même si vous ne pouvez pas y passer la nuit, vous pouvez découvrir le célèbre hôtel de glace en faisant une visite d’une journée.

Les suites à thème présentent des sculptures de glace réalisées par des artistes talentueux. L’hôtel dispose même d’une chapelle où de nombreux couples se sont déclarés leur amour au fil des ans ! Les sculptures de glace complexes et l’architecture impressionnante font de l’Hôtel de Glace une expérience hivernale que vous n’oublierez jamais.

3. Se promener dans le Vieux-Québec (Promenade dans le Vieux-Québec)

Promenez-vous dans le Vieux-Québec, où les rues pavées et la charmante architecture de style européen créent le cadre idéal pour une promenade hivernale.

Explorez le Petit-Champlain, une rue réservée aux piétons avec un éventail de boutiques uniques et une architecture étonnante. Mangez un morceau dans l’un des nombreux pubs, puis visitez la citadelle.

On peut même y faire du patin à glace et du ski de fond ! Se promener dans le Vieux-Québec et découvrir ses joyaux cachés est une expérience à ne pas manquer lors d’une visite à Québec.

4. Plongez dans la culture

Faites une pause dans les températures froides en visitant l’un des nombreux musées de la ville. Commencez votre exploration culturelle au Musée de la Civilisation, où les expositions présentent le patrimoine du Québec et l’évolution de son peuple, de ses traditions et de ses innovations.

Pour les amateurs d’art, le Musée national des beaux-arts du Québec est l’endroit idéal, avec une impressionnante collection d’œuvres d’art québécoises et canadiennes couvrant plusieurs siècles.  Promenez-vous dans les galeries et admirez les chefs-d’œuvre qui témoignent de la maîtrise artistique de la région.

Pour en savoir plus sur la politique de la province, visitez l’Assemblée nationale du Québec. Cet édifice parlementaire historique offre non seulement un aperçu des rouages politiques du Québec, mais aussi une architecture remarquable.

5. Participez à une aventure en traîneau à chiens

Glissez dans la neige lors d’une aventure inoubliable en traîneau à chiens avec Au Chalet en Bois Rond. Découvrez la beauté naturelle de l’hiver comme jamais auparavant. Les chiens de traîneau enthousiastes vous emmèneront sur les pistes enneigées à la périphérie de la ville, à environ 45 minutes du centre-ville.

Non seulement vous ressentirez l’excitation de la randonnée elle-même, mais vous passerez également la journée avec les chiens qui ouvrent la voie.

Une fois la randonnée terminée, réchauffez-vous avec un chocolat chaud bien mérité.

6. Faites du ski ou de la planche à neige dans la poudreuse au Mont-Saint-Anne

Situé à seulement 30 minutes au nord-est de Québec, le Mont-Sainte-Anne offre un paysage parfait pour le ski et la planche à neige, qu’il s’agisse de votre première ou de votre centième fois. Avec des vues à couper le souffle sur le fleuve Saint-Laurent et des pistes bien entretenues, vous apprécierez autant le paysage que les pentes.

Si vous n’avez pas votre propre équipement, vous pouvez facilement louer tout l’équipement nécessaire. Vous n’avez pas encore confiance en vos compétences ? Inscrivez-vous à une leçon et un expert vous aidera à démarrer.

7. Prenez votre dose d’érable dans une cabane à sucre

Éloignez-vous de l’agitation de la ville et visitez une cabane à sucre traditionnelle, une petite maison en bois construite pour la fabrication du sirop d’érable. Le Relais de Pins, situé à quelques minutes en voiture du centre-ville, est une cabane à sucre rustique idéale pour vivre une expérience authentique. La saison des sucres a lieu en mars et en avril, mais Le Relais de Pins propose des expériences de sirop d’érable tout au long de l’année.

Dégustez un repas copieux et choisissez parmi les plats préférés comme la soupe aux pois canadienne-française, le jambon chaud à l’érable et la tourte à la viande – un repas inspiré de l’érable vous attend. Tout en vous réchauffant du froid et en vous remplissant la panse, vous vous laisserez bercer par une musique folklorique entraînante !

La ville de Québec en hiver est une destination magique avec une liste interminable d’activités à vivre. De l’impressionnant Hôtel de Glace et des nombreux musées aux aventures palpitantes du traîneau à chiens et du ski, les activités hivernales en intérieur et en extérieur ne manquent pas. Embrassez la saison, emmitouflez-vous et profitez au maximum de votre escapade hivernale dans la ville de Québec !

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Les objectifs d’Alberta Air Tours ne se limitent pas à offrir des promenades divertissantes aux participants, mais visent également à partager les joies du vol avec les communautés locales et à souligner l’importance de maintenir les petits aéroports régionaux en activité et en plein essor.

Commandée par Shane C. Getson, codirigée par Brian Murray et guidée par Eldon Gjesdal en tant que navigateur, cette équipe dynamique a propulsé ce Club vol de la COPA de l’Alberta sous les feux de la rampe grâce à son engagement à promouvoir l’aviation et à favoriser les liens avec la communauté.

Une autre partie intégrante de leur mission consiste à promouvoir les carrières dans l’aviation auprès des femmes et d’autres communautés sous-représentées. Grâce à un partenariat stratégique avec Elevate Aviation, Alberta Air Tours cherche à inspirer et à encourager les gens à considérer l’aviation comme une carrière viable et passionnante. Alberta Air Tours coopère également avec Club vol 176 de la COPA – Edmonton, où ils organisent ensemble des événements “Découvrir l’aviation avec la COPA” pour partager la joie du vol avec la communauté d’Edmonton.

En 2023, Alberta Air Tours a organisé trois tournées, choisissant trois lieux en Alberta pour chaque expédition. Les excursions commencent le vendredi, comprennent habituellement un petit déjeuner au premier endroit et se terminent le dimanche après avoir visité chaque endroit choisi et interagi avec les communautés locales.

Plus tôt cette année, Chris King, directeur d’Alberta Air Tours, a annoncé que le Club vol de la COPA publiait un calendrier d’événements pour l’aviation générale en Alberta et dans les environs. Ce calendrier constitue un guide complet pour les amateurs d’aviation, qui y trouveront une liste de rendez vous aériennes, de visites, de réunions et d’autres événements liés à l’aviation.

Pour les personnes intéressées par les activités, les événements et les réalisations de l’AAT, les membres de la COPA peuvent les contacter par courrier électronique à l’adresse info@albertaairtours.ca ou visiter le site web de l’AAT à l’adresse https://albertaairtours.ca/.

Après 10 ans de croissance de l’AOPA, de maintien de la plus grande organisation d’aviation civile au monde et de protection de la liberté de vol des pilotes d’aviation générale, le président de l’AOPA, Mark Baker, a annoncé qu’il travaillait avec le conseil d’administration de l’AOPA pour chercher son successeur.

M. Baker a souligné que cette décision s’inscrit dans le cadre d’un processus naturel de transition du leadership et fait suite à une carrière réussie de plusieurs décennies dans le commerce de détail et les affaires avant de rejoindre l’AOPA en 2013, dont il n’était que le cinquième président.

“Il est difficile de croire que plus d’une décennie s’est écoulée depuis que j’ai rejoint l’AOPA”, a déclaré Baker au personnel. “Le temps est venu pour moi de planifier le prochain chapitre – pour l’AOPA et pour moi-même.

M. Baker a déclaré au personnel qu’il s’engageait à rester à la tête de l’AOPA pendant deux ans au maximum, le temps que le conseil d’administration trouve la personne la mieux placée pour diriger l’AOPA à l’avenir. “Pendant ce processus, les affaires continueront comme d’habitude”, a ajouté M. Baker.

L’Association des pilotes et propriétaires d’aéronefs (AOPA) et l’Association canadienne des pilotes et propriétaires d’aéronefs (COPA) sont toutes deux membres du Conseil international des associations de propriétaires et de pilotes d’aéronefs (IAOPA), un réseau mondial d’organisations membres représentant les intérêts de l’aviation générale auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

« Notre gouvernement sait que les aéroports locaux et régionaux offrent des services essentiels à la population canadienne et aux entreprises locales », a fait valoir M. Rodriguez. « Nous investissons dans nos aéroports locaux pour bâtir des communautés plus sécuritaires, plus saines et plus fortes partout au Canada. »

Dans le cadre du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires de Transports Canada (TC), un nouveau financement de plus de 12 millions de dollars (M$) sera accordé à 8 aéroports en Colombie-Britannique pour des projets et l’achat d’équipements qui contribueront à assurer la sécurité des activités aéroportuaires pour les passagers, les membres d’équipage et le personnel des aéroports.

Voici la liste des aéroports qui recevront des fonds : Bella Bella à Campbell Island (5 527 913 $ pour l’amélioration de l’aire de sécurité d’extrémité de la piste 13-31); Campbell River (558 375 $ pour l’achat d’un camion chasse-neige 4×4); West Kootenay à Castlegar (2 359 820 $ pour la réfection et l’agrandissement de la voie de circulation et de l’aire de trafic 5); Kamloops (2 091 362 $ pour la réfection de l’aire de trafic 1); Nanaimo (346 860 $ pour l’achat d’un chargeur); Quesnel (491 500 $ pour l’achat d’une balayeuse); Northwest à Terrace-Kitimat (108 599 $ pour le remplacement des feux d’approche omnidirectionnels de la piste 15); et Tofino-Long Beach (533 631 $ pour l’achat d’un chargeur).

Les améliorations apportées à la piste de Bella Bella comprennent le retrait des roches et du terrain qui pénètrent dans l’espace aérien de décollage et d’atterrissage, précise TC, ce qui est particulièrement important en cas de sortie de piste. Les équipements à Campbell River, à Nanaimo, à Quesnel et à Tofino-Long Beach serviront au maintien des surfaces pour les mouvements d’aéronefs, et à l’enlèvement et au contrôle de la glace et de la neige sur les surfaces côté piste, telles que les pistes, les voies de circulation et les aires de trafic.

Le projet d’agrandissement de la voie de circulation à Castlegar permettra d’avoir plus d’espace entre les aéronefs, explique TC, ce qui améliorera l’efficacité et la sécurité lorsque plus d’un aéronef est présent. De multiples activités aériennes peuvent se produire pendant les activités aériennes d’extinction des incendies dirigées par la base provinciale d’avions-citernes forestiers située à Castlegar, ce qui permettra aux aéronefs d’atterrir et de remplir leur réservoir d’eau plus rapidement.

Le remplacement des feux d’approche omnidirectionnels par des DEL à Terrace-Kitimat se traduira par des feux plus lumineux et des économies de coûts. La remise en état de l’aire de trafic 1 à Kamloops permettra de réparer ou de remplacer certains panneaux, d’effectuer des améliorations souterraines pour les zones en béton, et de réaliser des travaux d’usinage et de pavage de 100 mm pour les zones asphaltées.

Depuis la mise en place du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires en 1995, le gouvernement du Canada a investi plus de 1,26 milliard de dollars (G$) afin d’appuyer 1268 projets dans 201 aéroports locaux, régionaux et plus petits du Réseau national d’aéroports partout au pays.

(Photo : Aéroport de Nanaimo)

Le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada a publié son rapport d’enquête (A23P0039) sur un accident survenu à l’atterrissage le 2 mai 2023, au cours duquel un avion Cessna 182P sous immatriculation privée est entré en collision avec un véhicule, puis a heurté la clôture périphérique de l’aéroport régional de Langley en Colombie-Britannique. Le BST a mené une enquête de catégorie 4 de portée limitée sur cet événement dans le but de promouvoir la sécurité des transports.

Le Cessna effectuait un vol de tourisme selon les règles de vol à vue à partir de l’aéroport régional de Langley (CYNJ) en Colombie-Britannique. Il y avait le pilote et une passagère à bord. Le BST relate qu’à son retour à CYNJ, le pilote a effectué une approche directe à basse altitude vers la piste 25, et l’aéronef a heurté une camionnette qui circulait sur la 216^e Rue, une route publique située à environ 450 pi à l’est du seuil décalé de la piste.

Le rapport du BST indique que l’avion a ensuite heurté la clôture du périmètre de l’aéroport à environ 60 pi à l’ouest de l’impact initial avec la camionnette, puis a continué à glisser avant de s’immobiliser contre un monticule 30 pi plus loin. Un incendie s’est déclaré peu après l’impact, explique le BST. La passagère a pu sortir de l’aéronef seule, mais un passant a aidé le pilote à sortir de l’aéronef. Tous deux ont été transportés à l’hôpital par la voie des airs, et l’avion a été détruit.

Le rapport d’enquête complet peut être consulté sur le site Internet du BST.

Le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada a publié son rapport d’enquête (A22Q0122) sur la perte de maîtrise et la collision avec un plan d’eau d’un avion survenu au lac Pluto au Québec en 2022. Seul à bord, le pilote a été grièvement blessé.

Le 12 octobre 2022, un aéronef de Havilland DHC-3 Otter sur flotteurs effectuait un vol selon les règles de vol à vue, avec 1 pilote à bord, entre l’hydroaérodrome de Mistissini (CSE6) et le lac Pluto au Québec, où il devait livrer du fret et prendre des passagers. Vers 9 h 29, pendant les manœuvres d’amerrissage sur le lac Pluto, l’aéronef a heurté le plan d’eau. Le pilote a été grièvement blessé et l’aéronef a subi des dommages importants.

Le BST explique que son enquête a révélé qu’en raison des indices visuels dans l’aire d’amerrissage qui étaient visibles par le pilote, de la proximité de l’aire d’amerrissage où attendaient des passagers et de la tendance naturelle à s’en tenir au plan dans des conditions changeantes, le pilote a continué l’approche même si la visibilité dans la zone était inférieure au minimum requis pour le vol selon les règles de vol à vue.

En raison de la visibilité réduite, poursuit le BST, la charge de travail du pilote était élevée lors des manœuvres d’amerrissage, et son attention se portait principalement à l’extérieur de l’aéronef afin de garder l’aire d’amerrissage en vue. Par conséquent, une réduction de la vitesse anémométrique est passée inaperçue. Pendant le virage de l’aéronef de l’étape de base à l’étape finale, la charge alaire accrue, combinée à la vitesse anémométrique réduite, a entraîné un décrochage à une altitude trop basse pour permettre un rétablissement, et l’aéronef a heurté le plan d’eau.

L’aéronef était équipé d’un voyant d’avertissement de décrochage, mais non pas d’un système d’avertissement sonore de décrochage. Si les systèmes avertisseurs de décrochage des aéronefs ne fournissent pas plusieurs types d’alertes prévenant le pilote de l’imminence d’un décrochage, précise le BST, il y a un risque accru qu’un avertissement visuel de décrochage à lui seul ne soit pas assez saillant et passe inaperçu lorsque l’attention du pilote est concentrée à l’extérieur de l’aéronef ou pendant les périodes de forte charge de travail.

Après l’événement, le BST mentionne que l’entreprise a pris quelques mesures de sécurité. Entre autres, elle a modifié son manuel d’exploitation pour refléter plus fidèlement le Règlement de l’aviation canadien en ce qui concerne les limites météorologiques s’appliquant au vol selon les règles de vol à vue.

Le rapport d’enquête complet peut être consulté sur le site Internet du BST.

Voici les six chefs de file de l’industrie de l’aviation et de l’aérospatiale qui seront intronisés au Temple de la renommée de l’aviation canadienne (CAHF) en 2024 : Neil Garfield Armstrong, pour son implication en matière de soins intensifs et d’assistance aérienne; John Binder, pour sa contribution au secteur aéronautique et de l’entretien pendant plus de cinq décennies; Mary Cameron-Kelly, en reconnaissance pour son travail de pionnière comme femme pilote cumulant plus de 8600 heures Aurora et 42 ans de service militaire; Ken Money, pour son travail comme astronaute et scientifique qui a fait progresser de manière considérable la médecine aérospatiale et le programme spatial canadien; ainsi que Robert et Tommy Wong, pour leur persévérance et leur sens des affaires dans la promotion et le développement des débuts de l’aviation au Canada.

Les six lauréats seront officiellement intronisés lors de la cérémonie annuelle du CAHF prévue le 14 septembre 2024 au Sheraton Airport Hotel & Conference Centre de Toronto.

Fondé en 1973, le CAHF est une organisation à but non lucratif qui reconnaît et honore les individus et les organisations pour leurs contributions exceptionnelles à l’aviation canadienne.